夏朗好还是奥德赛好?
ʱ䣺 2019-10-08

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  夏朗作为德国进口的车型,在做工用料等方面更好,车辆操控性比较好,开起来和轿车没有什么区别,车辆隔音效果很好,行驶过程中噪音不大。涡轮增压+双离合的动力组合大家就太熟悉了,和国产的大众车使用的都是一样的动力系统。夏朗劣势在于后排座椅没有商务车的感觉,看上去更像是面包车,座椅坐起来也不是很舒服。价格上由于是进口车所以性价比没有奥德赛高。如果平时开车比较多选夏朗更好一些,如果比较看重后排座椅舒适性选奥德赛比较合适。

  展开全部和大众汽车的轿车产品相比,夏朗的名气还不是很大,毕竟是第一代MPV。但和其他大众车一样,夏朗的设计严谨、做工精细,而且它的很多部件与帕萨特通用。为进一步确立大众汽车在中国市场的绝对优势,大众汽车决定将夏朗正式出口到中国。

  夏朗的车长和轴距分别为4.6和2.8米,车内同样有7个座位,排列方式却是2、3、2,与众不同的是所有7个座椅都是独立的,而且中排和后排的5个座椅完全相同,可以互换,除第三排乘客的腿部空间略有些拥挤之外,车厢内相当宽敞,而且由于车窗玻璃颜色很浅,感觉很通透。驾驶座的位置比较高,方向盘的角度也比较平,感觉像开面包车。

  现行款奥德赛是1999年推出的,采用与老雅阁相同的平台,发动机、变速箱与雅阁2.3完全相同。现在雅阁换代了,奥德赛也面临着改款。今天的对比算是奥德赛的告别演出之一。和进口MPV相比,国产奥德赛在价格上还是有相当的优势,而且本田车在国内拥有一流的口碑。

  看上去比较轻巧的奥德赛车长达到了4.8米,轴距也有2.8米。名义上是7座,但坐6个人更舒服一些,后排座椅靠背稍短,空间还够用。这款车配备的绒布座椅在视觉上不如大捷龙和夏朗的真皮座椅豪华,但对实用性没什么影响。

  巧妙的后排折叠设计是奥德赛的亮点之一。只需轻轻地放倒靠背,再将椅垫和靠背一起反方向折叠,第三排座椅就乖乖地藏到了地板下面,7人车立刻变成了5人车,行李空间非常大。

  夏朗的设计思路显然不同,它的座椅不能隐藏,但中排和后排的5个独立座椅能任意拆卸,你可以根据所需空间的大小来决定拆卸座椅的数量,拆装的过程并不费力,只是你得给拆下来的座椅找个存放的地方。

  大捷龙在座椅变化方面显得最吃力。主要因为后排座安装卡口的结构不太合理,操作起来比较生涩,条形座椅很重,一个人很难拆装。好在不拆座椅时行李厢也不小,一般情况下够用。

  克莱斯勒最吸引人的地方是齐全而豪华的设备,像什么电动真皮座椅、分区自动空调、电窗、电镜都是司空见惯了,但双侧电动滑门和遥控尾门在同级别车中却不多见。只需要轻轻按动B柱旁的电钮,两边的宽大的车门就能自动关闭,滑门和尾门还能遥控开关,并且带有防夹功能,非常便于儿童和老人操作。另外,原装车载DVD的视听效果很不错,有些家庭影院的感觉。

  夏朗和奥德赛的设备就比较简单,驾驶座都是手动调节,奥德赛的自动空调不带分区功能,夏朗的方向盘上没有遥控音响和空调的按钮。虽说它们的常规设备和大捷龙差不多,但在“豪华”的感觉上还是有明显的差距。

  夏朗最突出的特点是一款能用来“飙车”的MPV。按说1.8吨重的车身并不轻,无奈2.8升V6发动机太强劲了,即便配合自动变速箱,只要10秒多一点,夏朗就能从静止加速到每小时100公里。加速时推背感非常强,足以刺激肾上腺素的分泌。

  发动机像一匹时刻准备脱缰的野马,总处在一种跃跃欲试的状态,一旦有机会,它就要表现一番,红绿灯前的起跑冠军是家常便饭。因此,你必须学会驾驭夏朗,当然这个驾驭的过程并不轻松。油门初段的迟滞作用非常明显,而中末段的动力又非常强劲,这种反差需要一点适应时间。

  从动力表现的方式来说,大捷龙和奥德赛更符合MPV的身份。大捷龙的3.3升V6发动机运转“心平气和”,推动5米长的车身时感觉很轻松,超车也不费力,只要深踩油门,大捷龙立刻就能心领神会。奥德赛采用雅阁的4缸2.3升150马力发动机,排气量明显小于对手,因此加速的表现和平顺性比两台V6机稍差,超车需要的时间更长。中控台上的自动变速箱换挡杆操作很方便,还带有手动模式。

  由于采用了雅阁的底盘,奥德赛整体的驾驶感受很接近轿车。驾驶座的位置比较低,上下车很方便,绒布座椅的舒适性很好,仪表和主要设备都围绕驾驶员,只有音响按钮距离驾驶员比较远,方向盘上的遥控按钮能弥补这个不足。底盘的调校稍微偏向舒适性,经过颠簸路时,乘客的震动感并不强。高速时车身的稳定性不错,车内也比较安静,适合长途旅行。

  与奥德赛的悬挂相比,来自德国的夏朗和来自美国的大捷龙分别向“硬朗”和“柔软”两个相反的方向各跨了一大步。

  夏朗的车身和底盘的刚性极强,悬挂调得很硬,方向盘操控凌厉,你可以放心地在狭窄的弯道上左躲右闪,配上强劲的动力,仿佛是一辆扣着MPV车身的跑车。山路上夏朗也比较激进,由于车身高造成的侧倾并没有影响驾驶员挑战急弯的信心,直到产生轻微的侧滑才宣布了极限的到来。只有像日尔曼如此崇尚速度的民族才会造出这样的MPV!

  这种坚实的悬挂非常适合欧洲平坦而多弯的路况,但在颠簸路比较多的中国,就有些“水土不服”了。毫不妥协的底盘和不平路面之间几乎是一种硬碰硬的感觉,乘客的震感比较明显,长时间经过坏路时很不舒服。而且颠簸会造成中控台某些塑料件震动进而产生轻微的异响。

  大捷龙的悬挂调校则是典型的美国风格:在保证安全的前提下,尽可能地柔软。在稍有起伏的路面上,车身就有些忽悠,而在通过相同的颠簸路时,大捷龙拥有三辆车中最好的减震舒适性。从乘客的角度出发,大捷龙最受欢迎。方向柱上的怀挡也是美国特色,它节省出的空间让乘客能自如地在前后排之间穿行。

  三辆车的内饰风格差别非常大。大捷龙展示了一种美国式的豪华。真皮和桃木装饰的中控台与大切诺基相似,做工比较精细,功能齐全但排布有些繁杂,不利于开车时操作,中排和后排乘客也能得到储物格和杯架。安全配置相当齐全,前排4气囊,所有座位都配备3点式安全带。

  夏朗的内饰基本上是帕萨特的翻版。中控台的布局完全相同,只不过倾斜了一个角度,以便于驾驶员的操作。内饰选材和装配工艺非常地道,显得比较高档。安全配置有4气囊、EBA(刹车辅助)和ESP,中后排座椅的头枕提高了乘坐的舒适性,但驾驶员向后的视野受到一些干扰。

  奥德赛的驾驶舱选材和做工都比较朴实,既没有刻意去吸引消费者的眼球,也没什么明显的瑕疵。看得出来,奥德赛还是讲究实用第一。安全配置只有双气囊和ABS,和进口车差了一个档次。可大家不要忘记,奥德赛只售26.8万元,而大捷龙和夏朗则分别卖到45.8万和45万元。

  通过两天的试驾,我们觉得三辆MPV的功力还是有一些差别:大捷龙作为鼻祖,功能上显然胜对手一筹;奥德赛则讲究一种最朴素的实用性,价格也不高;而夏朗的做工细致,动力强劲,但这显然不是MPV的主攻方向,因此夏朗在功能性上应该有更多的创新。

  个人觉得夏朗要好一些。首先从品牌上来说,一个纯进口的,一个合资的,当然是进口的有面子;其次夏朗的尺寸比奥德赛要大一些,4854*1904*1740mmd的长宽高都比4845*1805*1695mm更有优势;再其次是配置,夏朗不仅有主动刹车和自适应巡航,而且还全部是独立悬架,舒适性也好的多;最后是动力,奥德赛是自吸的2.4发动机,动力较弱,夏朗的2.0T涡轮增压发动机,提速有力,超车轻松。巴西未成年少女被作为票游戏奖品虐待女孩赚钱,综合下来,个人看好夏朗这款车。



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